中國(guo)物流(liu)如何“規模漲、成本降”？
2025-11-01 07:28:56 來源： 央視新聞客戶端
2025年前(qian)三季度，全國社(she)會(hui)物流(liu)總額為263.2萬億(yi)元(yuan)，同比增(zeng)長5.4%；我國社(she)會(hui)物流(liu)總費用為14.2萬億(yi)元(yuan)，與GDP的(de)(de)比率(lv)為14.0%，較去年同期下降0.1個百分(fen)點。物流(liu)業規模擴大、成本降低的(de)(de)背后，究竟有(you)哪些破立并舉的(de)(de)新做(zuo)法？
重(zhong)慶的一(yi)家國際(ji)物流企業(ye)聯合鐵路部門推(tui)出(chu)了智能(neng)訂倉系統，主要為陸海新通(tong)道提(ti)供國際(ji)班列(lie)服務(wu)。通(tong)過(guo)它，客戶不僅(jin)能(neng)提(ti)前預訂具(ju)體班列(lie)日期、車次、倉位，還能(neng)看到整個班列(lie)運行情況等詳細信息。
2024年3月，重(zhong)(zhong)慶海關和港(gang)口(kou)、運輸(shu)企業等(deng)(deng)單位調(diao)整(zheng)思路，把貨(huo)物(wu)集(ji)結(jie)地從之前的上海改為重(zhong)(zhong)慶，出口(kou)貨(huo)物(wu)直接運到重(zhong)(zhong)慶本地港(gang)口(kou)，海關申報查驗(yan)就在(zai)本地完成。這樣不僅節約貨(huo)物(wu)轉運時間，還節省(sheng)了集(ji)裝箱(xiang)等(deng)(deng)待船期的堆存費用。
與此(ci)同時，對于進(jin)港的(de)船(chuan)(chuan)只(zhi)，也有一(yi)種快速(su)進(jin)港通關(guan)(guan)(guan)的(de)新辦法：“一(yi)碼通”。進(jin)港的(de)外貿船(chuan)(chuan)只(zhi)，不用全部靠岸停(ting)泊后再向海關(guan)(guan)(guan)申報查驗，而是船(chuan)(chuan)在江上，海關(guan)(guan)(guan)就通過虛擬的(de)“電子(zi)圍網”，自(zi)動(dong)識(shi)別進(jin)港外貿船(chuan)(chuan)的(de)有關(guan)(guan)(guan)信息和數據。
鐵(tie)軌上的貨物運(yun)(yun)輸也(ye)在提速。重慶的魚嘴(zui)鐵(tie)路貨運(yun)(yun)站專(zhuan)門為(wei)裝運(yun)(yun)小(xiao)汽車定(ding)制(zhi)了(le)(le)鐵(tie)路“籠車”，它分為(wei)上下兩層并設置了(le)(le)專(zhuan)用加固工具(ju)，每節車廂(xiang)可裝7到(dao)12輛車，一(yi)列車可以裝運(yun)(yun)汽車260輛左(zuo)右，不但裝運(yun)(yun)效率(lv)提高(gao)了(le)(le)，汽車的發(fa)送量也(ye)在增加。
重慶是我國重要的汽車生產基地，今年前三季度重慶汽車產量達193.08萬輛，在全國省份中排名第三。這些車輛出海絕大部分要(yao)走西(xi)部陸海新通道(dao)。
西部(bu)陸海新通道(dao)是我國(guo)西部(bu)省(sheng)份(fen)與東盟國(guo)家合作打造的國(guo)際(ji)陸海貿易新通道(dao)。
廣西欽州港，是我國西部陸海新通道的重要節點，通過鐵路、公路、水運等多種方式成為中西部貨物出口的集散地。 2024年欽州港貨物吞吐量突破2億噸，集裝箱量接近700萬標箱。2025年上半年，欽州港貨物吞吐量達1.11億噸，同比增長9.5%。貨物吞吐量(liang)增長(chang)的背后，欽州港貨物監管和轉運效(xiao)率也在悄然發生著變化(hua)。
2024年(nian)9月，欽州港投(tou)入運行(xing)了聯(lian)合指(zhi)揮智(zhi)慧控制系(xi)統(tong)，它可以對(dui)進出這里的貨物(wu)進行(xing)線上全(quan)程實(shi)時監(jian)管(guan)。利用“遠程衛檢(jian)(jian)”系(xi)統(tong)，海關人員不用登船，借助船上專業(ye)檢(jian)(jian)測設(she)備發(fa)回的電子(zi)信息和(he)數據，就能(neng)遠程對(dui)外貿船進行(xing)衛生防疫檢(jian)(jian)驗。
物流效率提升(sheng)的背后，離(li)不開智慧化、數字化的協同管理。海關、港口(kou)、鐵路等各部門的信息和數據是如何融(rong)合互(hu)通的？
2024年，廣西的一家鐵(tie)(tie)路運(yun)輸(shu)企業和鐵(tie)(tie)科院研發了(le)(le)內(nei)外數據實(shi)時傳輸(shu)接(jie)口(kou)，實(shi)時與北部灣(wan)港務集團交(jiao)互，一到兩分(fen)鐘就能解決問題。除了(le)(le)線上(shang)數據的融合(he)(he)，海運(yun)和鐵(tie)(tie)路部門(men)的貨物(wu)運(yun)單也在“合(he)(he)二為一”，形(xing)成(cheng)“一單制”模式。
一家水果貿易企業，每年從東南亞等地進口上萬噸水果。他們借助西部陸海新通道快捷的運輸條件，再結合最新的生物保鮮技術，把榴蓮運輸的損耗率從以前的40%左右，降到了10%以內。
今年前三季度，西部陸海新通道沿線省（區、市）經通道進出口達7024.2億元，同比增長17%，規模創歷史新高。“中國制造(zao)”通(tong)過這條通(tong)道走(zou)向世界，來(lai)自全球的各種(zhong)貨物也(ye)順著這條通(tong)道，更加順暢地進入了中國市場。
近年來(lai)，四川成(cheng)都(dou)的(de)一(yi)家汽(qi)車進出(chu)口(kou)企業在汽(qi)車運(yun)輸(shu)中探索出(chu)了(le)大小汽(qi)車拼箱(xiang)裝運(yun)的(de)辦法，大幅(fu)降低了(le)運(yun)輸(shu)成(cheng)本。當地鐵路部門還研發(fa)了(le)兩類新型(xing)集裝箱(xiang)，減少貨物運(yun)輸(shu)中的(de)損耗(hao)。
西部陸海新通道的創新實踐，只是五年來我國高效快捷物流體系建設的一個縮影。“十四五”期間，我國建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網和郵政快遞網。“四縱四橫兩網”國家高等級航道已達標70.4%，港口規模能力多年保持世界第一。
物流(liu)效率要(yao)持續提升、成(cheng)本(ben)不(bu)斷下降，離(li)不(bu)開新(xin)技術的助力(li)。“十四五”期間，“人工智能+物流(liu)”正在催生新(xin)模(mo)式、創造新(xin)價值。
中國物流與采購聯(lian)合(he)會(hui)(hui)副會(hui)(hui)長胡大劍(jian)表(biao)示，我們需要加大物流組織方式(shi)(shi)的(de)(de)(de)變(bian)革，大力推行多式(shi)(shi)聯(lian)運(yun)(yun)方式(shi)(shi)，多式(shi)(shi)聯(lian)運(yun)(yun)由(you)目前(qian)的(de)(de)(de)占比(bi)5%，能夠提升(sheng)(sheng)到(dao)7%到(dao)8%，鐵路的(de)(de)(de)貨運(yun)(yun)量由(you)目前(qian)的(de)(de)(de)9%提升(sheng)(sheng)到(dao)11%。國家物流樞紐應用之后裝配的(de)(de)(de)比(bi)重，由(you)目前(qian)八成提升(sheng)(sheng)到(dao)九成以上(shang)。
“十四五”期間，我國物流業總收入規模持續擴張，5年間增長約4萬億元，市場規模有望連續10年位居世界第一。在從(cong)“物(wu)流(liu)大國”邁向(xiang)“物(wu)流(liu)強國”的(de)進程中，數(shu)字(zi)化(hua)、智(zhi)能化(hua)正(zheng)在重塑(su)傳統物(wu)流(liu)業(ye)(ye)的(de)運行邏輯，成為(wei)破解行業(ye)(ye)降本增效核心(xin)命(ming)題的(de)關鍵抓手。
責任編輯：杜漩
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