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今年9月(yue)28日通車的貴州(zhou)花(hua)江峽谷(gu)大橋，憑借(jie)625米的垂直(zhi)高度和(he)1420米的主跨(kua)度，成為新(xin)的“世界第一(yi)高橋”。
作為一項世界(jie)級工程(cheng)，花江峽谷大橋凝聚了無數建設者(zhe)的智慧與汗水，其中(zhong)就有(you)許多(duo)重慶交通大學校友的身影(ying)。日前(qian)，記者(zhe)來到大橋現場(chang)，聽楊健(jian)、葉洪(hong)平、陳竹三位建設者(zhe)講(jiang)述和這(zhe)座(zuo)大橋的故事。
破解世界級難題
歷時3年8個月，無(wu)數建設者的汗水與智(zhi)慧，終(zhong)讓鋼鐵長(chang)虹橫跨“地球裂縫”之(zhi)上。
為什么要修這座橋？作為花(hua)江峽谷大橋總設計師，重慶交通大學1990級橋梁專業校友楊健(jian)說：“應(ying)不應(ying)該建，當地老百(bai)姓最有(you)發言權。”過去，從貴州(zhou)安(an)順關嶺自(zi)治(zhi)縣花(hua)江鎮到黔(qian)西南布依族苗族自(zi)治(zhi)州(zhou)貞豐縣，車程要2個多小時，大橋建成后，2分鐘就能直達。
峽谷(gu)強風(feng)、復(fu)雜地(di)質是(shi)建造這座大橋遇到的世界級(ji)難(nan)題。楊健清楚地(di)記(ji)得，有一(yi)天(tian)峽谷(gu)風(feng)力(li)高達13級(ji)，鋼梁在高空劇烈晃(huang)動，施工過程猶如“刀尖上跳舞”。
楊(yang)健牽頭組織(zhi)重(zhong)大技(ji)(ji)術方案評(ping)審，嚴格把控(kong)設(she)計的(de)(de)科學性與結構(gou)安全(quan)，確保(bao)大橋(qiao)在“高(gao)(gao)、大、難、新”挑戰中穩(wen)步推進。“我(wo)們創(chuang)新引(yin)入激光雷達(da)風(feng)(feng)控(kong)系統，實時監(jian)測風(feng)(feng)速與風(feng)(feng)向，確保(bao)施工安全(quan)。”楊(yang)健主導的(de)(de)智(zhi)能纜(lan)吊系統和高(gao)(gao)強鋼絲技(ji)(ji)術，使大橋(qiao)在抗風(feng)(feng)設(she)計上實現重(zhong)大突(tu)破，為(wei)全(quan)球山區橋(qiao)梁建設(she)貢獻寶貴的(de)(de)“中國方案”。
早在設(she)計(ji)、建造之初，這(zhe)座大橋就注(zhu)定(ding)超(chao)越(yue)“橋梁”的(de)傳統定(ding)義(yi)——不僅要打破山河阻(zu)隔，更(geng)要成(cheng)為一(yi)座能留住(zhu)游客腳步(bu)、承載多元體驗的(de)旅游目的(de)地。
楊健團隊(dui)將橋(qiao)旅融合(he)(he)理念貫穿花江峽(xia)谷的(de)大(da)橋(qiao)設計，提出“以橋(qiao)為目的(de)地、以橋(qiao)為文化、以橋(qiao)為場景”的(de)融合(he)(he)模式，打(da)造(zao)集餐飲(yin)、購物、娛樂、體育(yu)、旅游(you)于一體的(de)綜合(he)(he)體，涵蓋酒店、觀光(guang)服務樓等，打(da)造(zao)成國內(nei)首(shou)個“橋(qiao)梁觀光(guang)+運動(dong)體驗+旅游(you)服務”融合(he)(he)綜合(he)(he)體。
2000多張圖紙繪就橋梁美學
“從一張白(bai)紙(zhi)慢(man)(man)慢(man)(man)變成(cheng)眼前矗(chu)立的(de)大橋(qiao)(qiao)，就像看(kan)著自己的(de)孩(hai)子一天(tian)天(tian)長大。”重慶交(jiao)通大學(xue)2007級橋(qiao)(qiao)梁(liang)專業校友葉洪平是大橋(qiao)(qiao)的(de)橋(qiao)(qiao)梁(liang)設計負責(ze)人。
如何(he)將大橋結構之美、力量之美與周(zhou)邊的(de)自然之美和(he)諧融合？葉洪平(ping)負責的(de)橋梁(liang)結構設計，在“橫豎都是世界第一(yi)”的(de)挑戰(zhan)中展現(xian)出極(ji)致匠(jiang)心，他和(he)團隊用2000多(duo)張圖紙實現(xian)了創(chuang)意和(he)構想。
花江峽(xia)(xia)谷(gu)大橋橋塔以受(shou)力合理(li)的“門”型結構(gou)(gou)為基礎，將(jiang)峽(xia)(xia)谷(gu)巖層地貌融(rong)入設計，以豎向線條構(gou)(gou)筑(zhu)剛(gang)直、層疊(die)的構(gou)(gou)造，呈現出簡潔而現代的美學風格。
“我們(men)通過風洞試驗、數字仿真技術研究，主梁首(shou)次采用‘中(zhong)央上穩定板+上下水平(ping)穩定板’的(de)氣動措施(shi)，既節約造(zao)價，又可作為橋(qiao)旅融合空中(zhong)競速跑道(dao)。”葉洪平(ping)講述著設計中(zhong)的(de)巧思。
他們創新采(cai)用2000兆帕級高強鋼絲，使索(suo)股(gu)強度提(ti)升30%，同時植(zhi)入智慧纜索(suo)，實時監測(ce)橋梁(liang)的(de)應力、溫(wen)度和振動數據，提(ti)前預警潛在風險。
葉洪平說(shuo)，我們建(jian)造的不僅是一座交通樞紐，更是一條連接歷史與未來、人類與自然的文化紐帶。
喀斯特地貌中精準選址
花(hua)江峽(xia)(xia)谷(gu)(gu)大橋路(lu)線總體(ti)負責人陳竹是重慶交通大學2007級道(dao)路(lu)專業校友(you)。他介紹，花(hua)江峽(xia)(xia)谷(gu)(gu)呈東西向，和六安高速呈十字形(xing)交叉。峽(xia)(xia)谷(gu)(gu)長度達到80公里，無法繞避。選線時，首先是避開不良(liang)地質體(ti)，同時峽(xia)(xia)谷(gu)(gu)兩側是崇山峻嶺(ling)，還不得不考慮隧(sui)道(dao)的因(yin)素(su)。
如果想控制橋(qiao)梁(liang)的(de)(de)高度和跨徑，最好方(fang)式是整(zheng)體(ti)下壓(ya)大(da)橋(qiao)設計標(biao)高。只(zhi)要標(biao)高往下降，橋(qiao)梁(liang)高度自然就降了。但標(biao)高壓(ya)得越低，埋入山體(ti)的(de)(de)段落(luo)就會越長。雖然橋(qiao)梁(liang)規(gui)(gui)模變(bian)小，但是隧(sui)(sui)道(dao)投資增(zeng)加(jia)。相(xiang)(xiang)對大(da)規(gui)(gui)模隧(sui)(sui)道(dao)加(jia)相(xiang)(xiang)對小規(gui)(gui)模橋(qiao)梁(liang)，還是相(xiang)(xiang)對小規(gui)(gui)模隧(sui)(sui)道(dao)加(jia)相(xiang)(xiang)對大(da)規(gui)(gui)模橋(qiao)梁(liang)，兩個方(fang)案之中(zhong)，要找一(yi)個合理(li)的(de)(de)平(ping)衡點。
第(di)一稿的(de)軸線范圍位于現(xian)有軸線的(de)上游(you)，要穿越水庫，涉及礦(kuang)產資源壓(ya)覆等，隧道的(de)投資比目前方案(an)更大。最終經(jing)過討論，選擇(ze)了現(xian)行方案(an)。
花江(jiang)峽谷兩岸(an)峰巒蜿蜒、山崖聳峙，在勘測時(shi)，陳竹和團隊通過無(wu)人(ren)機航測技術減少植被破壞，同時(shi)創(chuang)新使用(yong)建(jian)筑垃(la)圾(ji)再生材料(liao)，確保項(xiang)目建(jian)設與生態協(xie)調(diao)發展，并且成功避(bi)開地質災害點(dian)。
“校友們逢山開路、遇水搭橋的生動實踐，將激勵(li)更多(duo)工(gong)程(cheng)人才投身國家(jia)建設(she)。”重慶交通大學(xue)黨委書記宮(gong)輝(hui)表示，辦學(xue)70多(duo)年來，學(xue)校累(lei)計(ji)培養各類各層次人才20余萬(wan)名，四(si)成以上畢(bi)業生面向交通工(gong)程(cheng)一線就業。
新重慶-重慶日(ri)報(bao)記者 李志(zhi)峰
原標題：世界第一高橋建(jian)設中的“重慶智(zhi)慧(hui)”
從選線勘(kan)察到總設計(ji)，重慶交通大學多名(ming)校友全(quan)程參與(yu)
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