世(shi)界第一高橋建(jian)設中的“重慶智慧”
2025-11-02 07:30:21 來源： 重慶日報
今年9月(yue)28日通車的(de)貴州(zhou)花江(jiang)峽谷大橋，憑借625米的(de)垂直高度(du)和1420米的(de)主跨度(du)，成為新的(de)“世界(jie)第一(yi)高橋”。
作為一(yi)項世界級工程，花江(jiang)峽谷大(da)橋(qiao)凝(ning)聚(ju)了無(wu)數建(jian)設(she)者(zhe)的(de)智慧與汗水，其中就有許多重慶交(jiao)通大(da)學校(xiao)友的(de)身影。日前(qian)，記者(zhe)來到大(da)橋(qiao)現(xian)場，聽楊(yang)健、葉洪平、陳竹(zhu)三位建(jian)設(she)者(zhe)講(jiang)述和(he)這座(zuo)大(da)橋(qiao)的(de)故事。
破解世界級難題
歷時3年8個月(yue)，無數建設者的汗水與智慧，終(zhong)讓鋼鐵長虹橫跨“地球裂縫(feng)”之上。
為(wei)什么要修這座橋？作為(wei)花(hua)江峽谷大(da)橋總設計師，重慶交通(tong)大(da)學(xue)1990級(ji)橋梁專業(ye)校友楊健說：“應不應該(gai)建(jian)，當(dang)地老(lao)百姓最(zui)有發(fa)言(yan)權。”過去，從貴州安(an)順(shun)關(guan)嶺(ling)自(zi)治縣花(hua)江鎮到黔西南布依族(zu)苗(miao)族(zu)自(zi)治州貞(zhen)豐縣，車程(cheng)要2個多(duo)小時，大(da)橋建(jian)成后，2分鐘就能(neng)直達。
峽(xia)谷強風、復雜(za)地質是(shi)建(jian)造這(zhe)座(zuo)大橋遇到的世界(jie)級難題。楊健清(qing)楚地記(ji)得，有一天峽(xia)谷風力高達13級，鋼梁(liang)在(zai)高空劇烈晃(huang)動，施(shi)工過程猶如“刀尖上跳舞”。
楊健牽頭組織重大技術方案評審，嚴(yan)格把控設(she)計的科學性與結構安全，確(que)保大橋在(zai)“高、大、難、新”挑戰(zhan)中穩步推進。“我(wo)們創新引入激(ji)光雷達風(feng)控系(xi)(xi)統，實(shi)時監測風(feng)速與風(feng)向，確(que)保施工安全。”楊健主導的智能(neng)纜吊系(xi)(xi)統和高強鋼(gang)絲(si)技術，使大橋在(zai)抗風(feng)設(she)計上實(shi)現重大突破，為全球(qiu)山區橋梁(liang)建設(she)貢獻寶貴的“中國(guo)方案”。
早在設計、建造之初，這座(zuo)大橋(qiao)就(jiu)注定(ding)超越“橋(qiao)梁”的傳統定(ding)義——不僅要打(da)破(po)山河阻(zu)隔，更要成為一座(zuo)能留住游(you)客腳(jiao)步、承(cheng)載多元體驗的旅游(you)目的地(di)。
楊健團(tuan)隊將橋旅融合理念貫穿花江峽(xia)谷的(de)(de)大橋設計(ji)，提出“以(yi)橋為(wei)目的(de)(de)地、以(yi)橋為(wei)文化、以(yi)橋為(wei)場景(jing)”的(de)(de)融合模式(shi)，打造集餐飲(yin)、購物、娛樂、體育、旅游(you)于(yu)一體的(de)(de)綜合體，涵蓋酒店(dian)、觀光服務樓等，打造成國內首個“橋梁觀光+運動體驗(yan)+旅游(you)服務”融合綜合體。
2000多張圖紙繪就橋梁美學
“從一張(zhang)白紙(zhi)慢慢變成(cheng)眼前矗立的(de)大(da)橋(qiao)，就(jiu)像看著自己的(de)孩子一天天長大(da)。”重(zhong)慶交(jiao)通大(da)學2007級橋(qiao)梁(liang)專業校友葉洪平是大(da)橋(qiao)的(de)橋(qiao)梁(liang)設計負責人(ren)。
如(ru)何將大橋結構之美、力量之美與周邊的(de)自然之美和(he)諧(xie)融合(he)？葉洪平(ping)負(fu)責的(de)橋梁結構設計，在(zai)“橫(heng)豎(shu)都是世(shi)界第一”的(de)挑戰(zhan)中展現(xian)出極致匠心，他和(he)團隊用2000多(duo)張圖紙實現(xian)了(le)創意和(he)構想。
花江峽谷大橋橋塔以受力合理的(de)“門(men)”型結構(gou)為基礎，將(jiang)峽谷巖層(ceng)地貌(mao)融(rong)入設計，以豎(shu)向線條(tiao)構(gou)筑(zhu)剛直(zhi)、層(ceng)疊的(de)構(gou)造，呈(cheng)現(xian)出簡潔(jie)而現(xian)代(dai)的(de)美學風(feng)格(ge)。
“我們通過風洞試(shi)驗(yan)、數字仿(fang)真技術研(yan)究，主(zhu)梁(liang)首(shou)次采用‘中(zhong)(zhong)央(yang)上(shang)穩(wen)定板(ban)+上(shang)下水平穩(wen)定板(ban)’的氣(qi)動措(cuo)施，既節約造價，又可(ke)作為橋旅融合空(kong)中(zhong)(zhong)競(jing)速(su)跑道(dao)。”葉洪(hong)平講述著設計中(zhong)(zhong)的巧思。
他們創新采用2000兆帕(pa)級高強鋼(gang)絲，使(shi)索(suo)股強度提升30%，同時植入智慧纜索(suo)，實時監測(ce)橋梁(liang)的應(ying)力、溫(wen)度和振(zhen)動數據，提前預警潛(qian)在風險。
葉洪平說，我們建造的不僅是一座交通樞紐(niu)，更是一條連接歷史(shi)與(yu)未來、人類與(yu)自然(ran)的文化紐(niu)帶。
喀斯特地貌中精準選址
花(hua)江(jiang)峽谷(gu)大橋路(lu)線總體負(fu)責人陳竹是(shi)重慶交通大學2007級道路(lu)專業校友。他介紹，花(hua)江(jiang)峽谷(gu)呈東西向(xiang)，和六安(an)高速呈十字形(xing)交叉。峽谷(gu)長度達到80公(gong)里，無法繞避。選線時(shi)，首先是(shi)避開不良地(di)質體，同時(shi)峽谷(gu)兩(liang)側是(shi)崇(chong)山峻(jun)嶺，還不得(de)不考(kao)慮(lv)隧(sui)道的因(yin)素。
如果(guo)想控制橋梁(liang)的(de)(de)高(gao)度(du)和跨徑，最好方式(shi)是(shi)整體下壓大(da)橋設計(ji)標(biao)高(gao)。只(zhi)要標(biao)高(gao)往下降，橋梁(liang)高(gao)度(du)自然就(jiu)降了。但標(biao)高(gao)壓得越低，埋入(ru)山體的(de)(de)段落就(jiu)會越長。雖然橋梁(liang)規(gui)(gui)模(mo)變小，但是(shi)隧(sui)道(dao)投資增加(jia)。相對(dui)(dui)大(da)規(gui)(gui)模(mo)隧(sui)道(dao)加(jia)相對(dui)(dui)小規(gui)(gui)模(mo)橋梁(liang)，還是(shi)相對(dui)(dui)小規(gui)(gui)模(mo)隧(sui)道(dao)加(jia)相對(dui)(dui)大(da)規(gui)(gui)模(mo)橋梁(liang)，兩個方案之中，要找一個合理的(de)(de)平衡點。
第一稿的軸(zhou)線(xian)范圍位于現有軸(zhou)線(xian)的上游，要穿(chuan)越水庫，涉及礦產(chan)資源壓覆等，隧道的投資比目前方(fang)案更大(da)。最終經過討(tao)論，選擇了現行方(fang)案。
花江(jiang)峽谷兩(liang)岸峰巒蜿蜒、山崖(ya)聳峙，在勘測時，陳竹和團隊通過無人機航測技術減少植被破壞，同時創(chuang)新使用建筑(zhu)垃(la)圾再生(sheng)材料，確保(bao)項目建設與(yu)生(sheng)態協調發展，并(bing)且成功避開地質災害點(dian)。
“校友們逢山開(kai)路、遇水搭橋的生(sheng)動實踐，將激勵更多工程人才投身國(guo)家(jia)建設(she)。”重慶交通大學黨委書記(ji)宮(gong)輝(hui)表示，辦學70多年來，學校累計培養各類各層次人才20余萬名(ming)，四成以上畢業(ye)生(sheng)面向交通工程一線就業(ye)。
新重慶-重慶日報記者 李志峰(feng)
原(yuan)標題：世界第(di)一高(gao)橋(qiao)建設中的“重(zhong)慶(qing)智慧”
從選線勘(kan)察到總設計，重(zhong)慶交通大學(xue)多名校(xiao)友全程(cheng)參與
責任編輯：李遠(yuan)山
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