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第1眼TV-華龍網訊（首席記者 陳美西 馮珊）西部陸海新通道正以蓬勃之勢，重塑著中國內陸開放新格局。然而，沿線國家陸上貿易文件、流程、法律術語的不統一，使這條重慶與世界的連接通道遭遇“語言壁壘”。

重慶要創新陸上貿易規則，必須先解決這些“語言不通”的問題。近年來，重慶市國際物流口岸服務協會以術語創新為突破口，通過統一跨境公路貿易術語、制定地方標準、推動國際規則對接，助力通道從“物理聯通”邁向“規則融通”。

減少“吵架”：

統一術語讓貿易“說清聽明”

國際貿易規則是全球“通用語言”，盡管有國際商會Incoterms術語，但跨境公路運輸、國際鐵路聯運等陸上貿易場景缺乏專業精準的標準術語，曾導致企業溝通成本高、潛在風險大、糾紛易發。

在此背景下，術語通用顯得十分重要。

重慶市國際物流口岸服務協會秘書長蔣嘯冰打了個比方，過去用重慶方言談生意，對方聽不懂。現在，重慶通過推動陸海新通道陸上貿易規則創新，補強術語短板，就像給國際貿易的“普通話”里補上了“方言詞典”，既讓陸上貿易規則能“說清楚”，也讓全球產業鏈能“聽明白”。蔣嘯冰介紹：“簡單來說，統一術語后，中外企業簽合同、驗貨、結算時更順暢，能促進合作降本增效，降低潛在風險。”

2024年11月，協會在“中國（重慶）—東盟物流行業合作會議”上發布《跨境公路運輸領域陸上貿易規則研究成果》，首次發布了5組21個陸海新通道跨境公路貿易創新術語，覆蓋車輛選擇（T）、線路規劃（A）、運作模式（O）、交貨地點（B）、貨物交接（H）等全鏈條，簡稱為“TAOBH”系列,其中“T組”界定了跨境公路貿易的“運輸車輛配置規則”。這些規則可廣泛應用于國際貿易“單一窗口”平臺、數字陸海新通道建設、陸上國際貿易合同等領域。

樹立標桿：

地方標準填補規則空白

在重慶公路物流基地，一批發往越南的電子產品正通過西部陸海新通道跨境公路班車運輸。過去，外貿企業需分別與境外客戶、貨運代理、海關、銀行對接不同術語體系，耗時耗力。如今，使用統一術語的《國際道路貨物運單》有望讓合同簽訂、貨物驗放、結算融資“一單搞定”。

蔣嘯冰介紹，過去，國際貿易規則主要圍繞海運設計，海運提單作為貨物所有權憑證得到了普遍的認可。但國際道路貨物運單目前還只是運輸單據，無法享受“物權憑證”靈活交易兌現的好處，客觀上給企業資金周轉帶來困難。為此，協會在有關部門的支持下，提出了創設陸海新通道跨境公路運輸“統一公路提單”的目標。

今年3月，協會牽頭的《陸海新通道跨境公路貿易術語》《陸海新通道跨境公路貨物運輸術語》編制工作啟動會暨首次專家研討會，在市政府口岸物流辦召開。這兩項標準首次明確了“一箱到底”“車貨靜態交接”“跨境公路貨運提單”等陸上貿易特色術語，為陸海新通道跨境公路貿易及對應的公路運輸、多式聯運提供了規則銜接基礎。

在此之前，協會專家團隊歷時半年，深入廣西憑祥、云南磨憨等邊境口岸調研，對比研究《大湄公河次區域便利運輸協定》(CBTA)、歐盟跨境公路規則，提出“國際貿易術語+附加術語”的創新模式。例如，在傳統國際貿易術語“DDU”（未完稅交貨）基礎上，增加“HUS”（車貨靜態交接規則），則進一步明確了跨境公路貿易貨物交接的細節要求與責任劃分。

吸引生意：

規則透明化激活通道經濟

規則越清晰，貿易越活躍。

2024年6月，重慶市國際物流口岸服務協會牽頭成立全國首個省級海外倉服務聯盟，整合12家龍頭企業資源，構建覆蓋東盟、中亞、北美、歐洲的海外倉網絡，牽頭開發重慶市地方標準《公共海外倉分類和評定規范》，進一步推動物流成本降低15%以上。

今年6月21日，首趟“東盟快班”回程班列從德國杜伊斯堡出發，經重慶中轉至東盟國家，實現中歐班列與陸海新通道無縫銜接；7月10日，重慶發布36個共建陸海新通道項目，總投資超700億元；7月25日，“千里輕舟”貨運班輪啟運，重慶同步開通四條試點航線……

此外，協會堅持“規則創新”服務理念，助力巴南區、南川區將陸海新通道建設與區縣特色產業融合發展，形成“跨境公路班車+規則創新”“綠色產品+跨境公路貿易”等模式，相關創新成果均入選全市推進西部陸海新通道建設典型案例匯編。

數據顯示，今年上半年，重慶經西部陸海新通道的貨物運輸量達15.46萬標箱，貨值283.32億元，同比分別增長28%和22%。

繁忙的通道背后，是我市以規則創新吸引全球產業鏈的“磁吸效應”。以重慶市國際物流口岸服務協會為代表牽頭制定的系列“內陸版陸上貿易規則”，不僅讓企業成本大幅降低物流成本，而且提升了中國在全球貿易規則制定中的話語權，為內陸開放型經濟高質量發展提供了“重慶樣本”。