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中國(guo)物(wu)(wu)流(liu)(liu)與(yu)采購聯合會(hui)日(ri)前(qian)(qian)公(gong)布的數據顯示(shi)，今年(nian)前(qian)(qian)三季度，社(she)(she)會(hui)物(wu)(wu)流(liu)(liu)總(zong)費用(yong)14.2萬億(yi)元，增(zeng)速(su)比(bi)上半年(nian)降(jiang)低0.6個百分點。社(she)(she)會(hui)物(wu)(wu)流(liu)(liu)總(zong)費用(yong)與(yu)GDP的比(bi)率為(wei)14.0%，比(bi)上年(nian)同(tong)期下降(jiang)0.1個百分點。物(wu)(wu)流(liu)(liu)成(cheng)本(ben)下行反(fan)映出我國(guo)在優化物(wu)(wu)流(liu)(liu)結構(gou)、提升供應鏈協同(tong)效(xiao)率上取得積極(ji)進展(zhan)。應把(ba)握當前(qian)(qian)有(you)利(li)形勢，進一步落(luo)實《有(you)效(xiao)降(jiang)低全(quan)社(she)(she)會(hui)物(wu)(wu)流(liu)(liu)成(cheng)本(ben)行動方案》，加力推動降(jiang)低全(quan)社(she)(she)會(hui)物(wu)(wu)流(liu)(liu)成(cheng)本(ben)。

物流(liu)是實體經(jing)濟的“經(jing)絡”，連接產(chan)銷、貫(guan)通(tong)內外，其運(yun)行效(xiao)率直接影響國(guo)民經(jing)濟發(fa)展(zhan)質量。在(zai)社會再(zai)生產(chan)過(guo)程中，流(liu)通(tong)效(xiao)率和(he)生產(chan)效(xiao)率同等重要，高效(xiao)流(liu)通(tong)體系能夠在(zai)更(geng)大范圍把生產(chan)和(he)消費聯系起來，更(geng)好發(fa)揮(hui)超大規(gui)模市(shi)場優勢，擴(kuo)大交易范圍、降低(di)交易成(cheng)本、推(tui)動分工深化、提高生產(chan)效(xiao)率。

在實(shi)踐(jian)中，降(jiang)低物(wu)流(liu)成(cheng)本(ben)并非通過單一(yi)環節的(de)(de)“壓價(jia)”，而是依托運輸結構調整、技術賦能與政(zheng)策協同(tong)(tong)(tong)的(de)(de)系統性(xing)改革。例如，國(guo)鐵集團(tuan)數(shu)據顯示，前(qian)三(san)季(ji)度鐵水聯運集裝箱量(liang)同(tong)(tong)(tong)比增(zeng)長近17%。同(tong)(tong)(tong)時，自動化(hua)智能設備(bei)在物(wu)流(liu)業廣泛應用，表明物(wu)流(liu)效(xiao)率的(de)(de)提升正從局部優化(hua)向全鏈條(tiao)協同(tong)(tong)(tong)穩步推進。

降(jiang)低物流(liu)成(cheng)本(ben)(ben)的意義遠超數字本(ben)(ben)身，其本(ben)(ben)質是(shi)(shi)通(tong)過提升經濟運行效(xiao)率(lv)增(zeng)強產業(ye)(ye)(ye)競(jing)爭力(li)。一(yi)(yi)方面，物流(liu)成(cheng)本(ben)(ben)下(xia)降(jiang)直接(jie)減輕(qing)了實體(ti)經濟負擔。例(li)如，前(qian)三(san)季度社會(hui)物流(liu)總費用(yong)占GDP比(bi)率(lv)同比(bi)降(jiang)低0.1個百分點(dian)，相當于節約社會(hui)物流(liu)成(cheng)本(ben)(ben)約1000億元，讓企業(ye)(ye)(ye)尤其是(shi)(shi)中小微企業(ye)(ye)(ye)能有更多(duo)資金用(yong)于技術研發(fa)與(yu)市(shi)場拓展。另一(yi)(yi)方面，物流(liu)效(xiao)率(lv)改(gai)善與(yu)產業(ye)(ye)(ye)升級形成(cheng)良性互動。前(qian)三(san)季度，工(gong)業(ye)(ye)(ye)控制計算機(ji)及系統(tong)、3D打印設備、工(gong)業(ye)(ye)(ye)機(ji)器人等(deng)高端(duan)制造領域物流(liu)量增(zeng)長超過30%，而傳統(tong)大宗商品物流(liu)需(xu)求(qiu)有所收(shou)縮，表明物流(liu)需(xu)求(qiu)結(jie)構正與(yu)新質生產力(li)發(fa)展方向(xiang)同頻共振。此外，物流(liu)體(ti)系優化還助力(li)全國統(tong)一(yi)(yi)大市(shi)場建(jian)設，通(tong)過減少(shao)區域間流(liu)通(tong)壁(bi)壘，促進資源要素高效(xiao)配置，為內需(xu)潛力(li)釋放與(yu)國內國際(ji)雙循環良性互動奠定基礎(chu)。

也要(yao)看到，我國物流(liu)成(cheng)本(ben)(ben)優化仍面臨(lin)深(shen)層次(ci)挑戰。一(yi)(yi)(yi)方面，單一(yi)(yi)(yi)環節(jie)成(cheng)本(ben)(ben)低與(yu)(yu)全鏈條運行成(cheng)本(ben)(ben)高的矛盾依然(ran)突出(chu)；另一(yi)(yi)(yi)方面，物流(liu)經營主體中小微企業資金(jin)壓力(li)較大，其抗風(feng)險能力(li)與(yu)(yu)創新能力(li)受限，可(ke)能影(ying)響(xiang)行業長期競爭力(li)。此外，與(yu)(yu)發達國家相比，我國社會物流(liu)總費用與(yu)(yu)GDP的比率仍有下降空(kong)間(jian)。

持續(xu)推(tui)(tui)(tui)動(dong)物(wu)(wu)流(liu)(liu)降本提(ti)質增效，關鍵(jian)是要健全一(yi)體(ti)銜(xian)接的流(liu)(liu)通規則和標(biao)準(zhun)，推(tui)(tui)(tui)動(dong)流(liu)(liu)通體(ti)系(xi)(xi)化(hua)聯通發(fa)展。按(an)照做強(qiang)國(guo)內(nei)大循環(huan)的要求，一(yi)方(fang)面，不斷優化(hua)物(wu)(wu)流(liu)(liu)網(wang)絡分布，提(ti)高物(wu)(wu)流(liu)(liu)樞紐(niu)節點與(yu)生產力布局匹配度(du)，提(ti)高農村地區物(wu)(wu)流(liu)(liu)基(ji)礎設施建設水平(ping)；另(ling)一(yi)方(fang)面，增強(qiang)鐵(tie)路(lu)、公路(lu)和水運(yun)設施設備(bei)標(biao)準(zhun)統一(yi)性(xing)，加強(qiang)物(wu)(wu)流(liu)(liu)信息(xi)互(hu)通，大力發(fa)展多式聯運(yun)。此外(wai)，要以技術創(chuang)新賦能(neng)物(wu)(wu)流(liu)(liu)體(ti)系(xi)(xi)。不斷推(tui)(tui)(tui)進物(wu)(wu)流(liu)(liu)數(shu)據開放互(hu)聯，推(tui)(tui)(tui)動(dong)人工智能(neng)等(deng)與(yu)物(wu)(wu)流(liu)(liu)深度(du)融(rong)合，促(cu)進物(wu)(wu)流(liu)(liu)數(shu)智化(hua)發(fa)展。

當(dang)前，降低全社會物流(liu)成本已(yi)進入系統攻(gong)堅階段(duan)。這項工(gong)作的推進，不(bu)僅關乎物流(liu)行業本身，更關系全國(guo)統一大市場建(jian)設、產(chan)業競爭力提(ti)升與國(guo)民經濟(ji)循環(huan)暢通。未來(lai)，需通過基(ji)礎設施“硬聯通”、規則標(biao)準(zhun)“軟聯通”、技(ji)術創新“深賦能”三(san)管齊(qi)下，以物流(liu)體系高質(zhi)量發展為中國(guo)經濟(ji)穩增長、提(ti)效能注入持久動力。（本文來(lai)源：經濟(ji)日(ri)報(bao) 作者：馮其予）