觀察｜從“末梢”到“前沿”?全球航商緣何齊聚重慶？
2025-11-12 17:53:02 來源： 第1眼TV-華龍網
全球航運、港口、金融、制造及供應鏈領域的約230位重量級嘉賓齊聚山城。
11月12日，2025陸海新通道航商大會在渝舉行，這是中國內陸地區首次舉辦的陸海新通道航商合作專項盛會。
作為大會的東道主，重慶正憑借陸海新通道建設，從開放末梢轉身為前沿陣地。
重慶科學會堂內，一場關乎中國西部開放發展的對話正在進行。
“陸海新通道從2019年正式上升為國家戰略以后，對于整個西部地區的帶動作用是巨大的。”重慶市國際物流口岸服務協會秘書長蔣嘯冰表示，通過西部陸海新通道，把“13+2”省（區、市）連成了一個整體，真正實現了共建、共享、互利共贏。
這場大會的特殊性，在于它首次將“航運端”資源引入內陸——不僅凸顯重慶作為通道“物流和運營組織中心”的樞紐角色，更搭建了一個讓沿海航商與內陸需求直接對話的平臺。
如何將這份戰略定位轉化為實際合作？
大會給出了清晰答案：《陸海新通道航企合作（重慶）倡議》的發布，凝聚了中遠海運、招商輪船、太平船務等11家航企的共識；《陸海新通道合作機會清單》的推出，則從產業出海、物資進口、聯運產品等維度，為航商提供了具體的合作路徑。
“面向未來，我們愿與航商伙伴圍繞五大領域、八大項目，共同拓展合作空間。”陸海新通道運營有限公司總經理王開樂介紹，這些項目涉及共建汽車產業出海新通道、共筑戰略物資進口保障網等，精準對接了航商的運力需求與內陸的產業訴求。
值得一提的是，陸海新通道運營平臺從2017年2省（區、市）4股東共建，已發展到如今“13+2”省（區、市）全覆蓋，在重慶、貴州、湖南等地設立10個區域公司，在老撾、泰國、馬來西亞等國家布局3個海外機構，構建起貫通東西、連接內外的運營網絡。
而陸海新通道運營有限公司副總經理劉義真，則進一步闡釋了大會的深層意圖：“舉辦這場航商大會，一是讓航運界同仁讀懂陸海新通道的戰略價值，二是為航商與貨主搭建對接平臺，三是要把內陸航商大會打造成長期品牌。”
從戰略宣介到資源對接，重慶的開放雄心正通過這場盛會，轉化為全球航商可感知、可參與的合作機遇。
如果說戰略定位是“引力源”，那么通道實打實的發展成果，就是全球航商信心的“壓艙石”。
大會現場披露的一組組數據，勾勒出陸海新通道的崛起軌跡：
——鐵海聯運班列年度發運量首次突破100萬標箱，較2017年開通初期增長110倍；
——運輸網絡從最初的33個國家和地區的59個港口，拓展至127個國家和地區的581個港口，全面覆蓋東盟、歐洲及中亞核心樞紐；
——今年前三季度，沿線省區市經通道進出貨值超6000億元，同比增長19.3%，拉動西部地區外貿增長3.4個百分點。
“這組數據背后，是‘通道+貿易+產業’良性循環的成型。”交通運輸部水運科學研究院原院長、亞太港口服務組織高級顧問費維軍的分析，揭示了運量增長的深層邏輯，“通道不僅拉近了西部與東盟的距離，更讓物流、貿易、產業形成了聯動效應。”
國家發展改革委綜合運輸所副所長樊一江補充道，今年年底北部灣港有望完成1000萬標箱目標，“‘十四五’期間，通道在運行質量、基礎設施、服務功能上的突破，已讓它成為西部外貿增長的核心引擎”。
運量的突破，離不開數字化的“加速度”。“數字陸海新通道八大場景矩陣”的發布，讓在場航商看到了通道的“智慧內核”。
“我們會同‘13+2’省（區、市），謀劃建設了數字陸海新通道八大場景矩陣。” 重慶電子口岸中心主任譚斌表示。
智慧鐵海聯運場景實現“一碼貫通”，整合200多個國家的貿易風險數據；智慧長江物流場景用AI優化三峽過閘，將24小時編排時間壓縮至10分鐘；智慧航空物流場景實現運輸鑒定報告“秒級流轉”，替代傳統8天的紙質流程……
“目前已匯集4億條數據，共享調用超8000萬次，這些數字能力正在重構物流效率。”譚斌稱。
王開樂進一步補充了通道的“硬優勢”：“我們已形成‘快、省、穩、便、全、廣’六大服務能力——重慶到泰國林查班海鐵聯運僅需8-9天，物流成本顯著降低，每周150多班次雙向對開。”
今年前三季度，沿線省區市經通道進出貨值超6000億元、同比增長19.3%，這份“成績單”，正是通道從“通起來”向“強起來”跨越的最佳證明。
大會的價值，最終要落在“合作落地”上。
會議期間，陸海新通道運營有限公司與招商輪船、交通銀行等企業及港口集團進行兩輪簽約。
“這正是大會的目標——打造‘政策解讀、資源對接、痛點解決、合作簽約’于一體的全流程平臺，推動通道的‘成長勢能’轉化為行業的‘合作動能’。”大會相關負責人表示。
“通過西部陸海新通道，把我們‘13+2’省（區、市）連成了一個整體，每年形成一個固定的合作機制。”蔣嘯冰的話，點出了通道“共建共享”的核心邏輯。這種邏輯，正從區域合作延伸到企業實踐層面——
中遠海運已在北部灣港經營14條航線，2025年1-10月貢獻吞吐量298萬TEU，占該港總量36%，“海鐵聯運發運量占平臺運量40%，保持市場領先”；太平船務不僅以財團形式入駐重慶物流園，還在南寧布局相關項目，其商務總經理葉長華直言：“通道出口32.2%、進口37.6%的復合增長率，對船東來說就是最大機遇。”
企業的獲得感，更來自通道對供應鏈的重塑。
萬凱新材料物流經理林政算了一筆賬：“以前通過江海聯運到東南亞要30-40天，現在走陸海新通道只要20天，成本降了20%，全年運費能省250萬-300萬元。”重慶理文造紙的體驗同樣深刻，副總經理王武艦表示，公司累計通過通道進出口超1.6萬標箱，“‘一次申報、多次中轉’和‘一單制’提單，讓我們少走了很多彎路，也更有底氣投入研發和擴產。”
會場內，嘉賓們交換名片、洽談合作，會場外的重慶港，一艘艘貨輪正裝載貨物準備啟航。
重慶這座內陸城市，正站在新的起點上，迎接全球航商期待的目光。
第1眼TV-華龍網 曹妤/文 首席記者 馮珊/審核
責任編輯：李茜
發言請遵守新聞跟帖服務協議