從重慶出發，問道陸海！ 西部擁抱世界——途通山海闊
2025-11-14 07:05:39 來源： 重慶廣電-第1眼TV
輕關易道，通商寬農。交通自古被喻為經濟“大動脈”，既促進交往通達，也成就沿線的繁華。絲綢之路、茶馬古道等……無不如是。以重慶為起點，一條北接絲綢之路經濟帶、南連21世紀海上絲綢之路、協同銜接長江經濟帶的交通新干線——西部陸海新通道，縱貫內陸腹地、推動西部“出山入海”。這條開放大通道如何加速延伸？何以高效拓能？圍繞發展的主題，2025陸海新通道經濟發展論壇系列活動，在渝舉行。“13+2”的沿線朋友圈，與東盟國家外賓，及國內外行業大咖、專家學者等，共赴“陸海之約”。今日聚焦，我們首先從論壇開幕式上的聊天局說起。
今天的開幕式，雖然時間不長，但是信息量很大。發言的嘉賓，其中3位分別來自廣西、泰國和土耳其，都是陸海新通道上的關鍵坐標。還有3位則代表海關、亞洲開發銀行和螞蟻集團，分別在通關、投資和數字金融領域，為新通道賦能。這6位嘉賓的發言，也從不同角度勾勒出新通道的新圖景。
亞洲開發銀行中國代表處首席代表阿西夫·賽義德·奇馬：
陸海新通道依托鐵路海運公路多式聯運通達東盟，并進一步延伸至澳大利亞、新西蘭、中東及歐洲地區。運輸能力不斷提升，貿易額也不斷增長。
土耳其駐華大使塞爾丘克·于納爾：
我們很高興地看到經“中間走廊”的中國土耳其歐洲鐵路定期貨運班列已經開通，在重慶首發。我們將探索推動在重慶建立“中間走廊”國際采購中心。
螞蟻集團董事長井賢棟：
持續提升金融、物流、貿易“三合一”服務能力，與重慶各方伙伴攜手并進，讓陸海新通道的巨大價值得以更大釋放。
開幕式現場特別發布了這樣一張中國-老撾-泰國班列全程時刻表。從這張時刻表可以看到，從重慶出發，這趟班列僅用95小時11分鐘，也就是不到四天的時間，就能跨越近3000公里，到達泰國羅勇府。
《國際陸海貿易新通道發展報告》和西部陸海新通道綜合服務體系建設成果，成為現場的重磅發布。一路通，一港榮，一城興。這條動力澎湃的通道，講述的不只是關于連接的故事，更是關于未來的故事。
陸海新通道運營有限公司副總經理劉義真：
我們相信陸海新通道在“十五五”期間，能夠實現通道更通暢，運貿更便捷，對地方經濟產業的發展帶動更有效。
在西部陸海新通道之前，西部的貨物大多采用水運：“一江春水向東流”——由長江東向出海。水運成本低、運量大，但運輸時間長。以重慶為起點、南下廣西找海，比傳統東向出海，時間縮短15到20天。“13+2”的朋友圈逐漸成圈：13+2個省區市先后加入協作共建機制，西部陸海新通道從起初的“一條線”拓展為龐大的“一張網”。目前已輻射中國18省75市163個站點，通達全球127個國家及地區的581個港口。“集跬步以至千里、匯溪流以成江海”，“朋友圈”不斷擴容，協同發展，從量變、可致質變。從這個層面來說，這次論壇不僅是朋友圈的“圓桌會”，更是觀察西部“出圈”的新窗口。
不久前，一列滿載川渝地區汽車零部件的江鐵海聯運班列，從重慶魚嘴站鳴笛啟程，經廣西欽州港搭乘海船，去往柬埔寨。這條精品線路，再度提升效率7到10天，降低綜合物流成本15%–20%。中國西部乃至長江經濟帶，與東盟的經貿往來，又添一條高效、穩定的物流動脈。
作為西部陸海新通道三種主要運輸方式之一：跨境公路班車也是“量質齊升”。日前，一趟發往越南的班車，滿載汽摩產品，從南彭公路保稅物流中心開出，實現了跨境公路班車“年發運量”一萬輛的突破。跨境公路班車“年發運”貨物的貨值已達140億元，同比增幅超過400%。“創新”是重慶西部陸海新通道建設一以貫之的關鍵詞。今年以來，西部陸海新通道不斷提升質效。今年1-10月，重慶經西部陸海新通道貨運量、貨值分別實現27.23萬標箱、489.62億元，同比分別增長33%、27%；重慶樞紐通道聯運量14.6萬標箱，同比增長22%。
以重慶為坐標點，西部陸海新通道向外延伸——問道陸海，撬動更大的開放版圖。管中窺豹可見一斑。西部陸海新通道“13+2”的合作機制高效運轉，僅聯席會議，今年就已是第五次召開，從共建模式到協同機制，從通道提質到數字賦能，這條“戰略通道”，通達能力不斷提升，服務效能不斷升級，專項協作機制不斷落地，不斷地打破壁壘，讓西部貨品“破壁出圈兒”、走向世界。今年前三季度，西部地區經通道進出口，金額達到6115億元，增幅19.3%，拉動西部地區外貿增長3.4個百分點。今年，還增設了陸海新通道航商大會，這是中國內陸地區首個航運界的陸海合作平臺。現場發布了《陸海新通道航企合作（重慶）倡議》、《陸海新通道合作機會清單》，為陸上貿易新規則探路。
西部陸海新通道與其說是一條單一的“流量通道”，不如說，它是一條“重塑格局”的脈絡。數據顯示，重慶經陸海新通道運輸的箱量和貨值，已從2019年的5.02萬標箱、100.43億元，增長至2024年的25.18萬標箱、466.96億元；通道運輸貨物品類從2019年的80余種，增加至2024年的1200余種，“品項”達數萬個。西部陸海新通道“標箱如織”的背后，更深層的信號是：它打破了“內陸=末梢”的傳統地域定位，它讓重慶的筆記本電腦、貴州的茶葉、西北的鋁材，以前所未有的效率涌向全球，也讓東盟等國家的商品，快捷進入中國市場。通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業，推動合作與協同發展。
“蜀道三千，峽路一線。”山城重慶，山地丘陵占市域面積90%以上，群山環繞、蜀道崎嶇、峽江湍急，卻始終擁有登高臨遠、通江達海的胸懷氣魄。主城以西，夾在中梁山和縉云山兩條山脈之間的一片平緩槽谷地帶，重慶國際物流樞紐園區坐落于此。園區內一派繁忙，龍門吊起降不停、運轉貨車往來穿梭、各色集裝箱層層疊放、火車汽笛聲不時響起……正是從這里出發，2017年，第一列西部陸海新通道班列一路向南。這個曾經默默無聞的四等小站，也已蝶變為鐵路一等大站。
硬件上的升級，只是諸多改變的冰山一角。西部陸海新通道打通的，是硬連接加軟連接的開放大通道。在長江上游的黃磏港一期碼頭，多式聯運銜接四向通道。這座現代化港口于今年3月投用，以其為門戶的現代化集疏運體系，正在加速成型。按照目標，到明年4月，黃磏港所在的九龍坡區，經西部陸海新通道的貨物將達到1萬標箱，保稅倉貨值達到10億元。
通道帶物流、物流帶經貿、經貿帶產業，加速釋放通道經濟的效能。在重慶樞紐港產業園，中國大唐西南首座F級燃機電站最近投產。這也是新能源新材料產業依托通道布局的一個縮影。
在沿線“13+2”省區市的協同合作下，通道、經貿、產業融合發展。作為西部陸海新通道運營組織中心，重慶還探索出跨境產業園區合作新機制，從“陸海相連”到創新“陸海貿易規則”，不斷破解跨境合作的“系統難題”。
西部陸海新通道，如今已是西部擁抱世界新的代名詞之一。對西部來說，它既是宏大敘事，也是鮮活日常，既關乎發展格局，也牽系生活點滴。它的每一次加速，都在為未來注入新的確定性。這條從內陸到前沿的逆襲之路，一路上也無數次回答“何為開放”的時代提問，而答案，永遠鮮活、永遠五彩斑斕。
責任編輯：譚周
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